中策橡胶配备AGV（自动导向搬运车）的自动化出产车间。
中策橡胶成品立体库。
中策橡胶在对轮胎进行性能检测。 受访企业供图
F4赛事上装备赛轮轮胎的赛车。 受访企业供图
足球尤物黑魆魆的汽车轮胎很难成为东谈主们眼神的焦点，但行为独一径直和大地战争的零部件，轮胎对车辆操控、安全性和惬意性至关蹙迫。连年来，陪同国产汽车崛起，国产轮胎在质料和性能方面赢得显赫进步。
2023年，国内传统燃油车销量前十品牌、新能源车销量前十品牌中，均有国居品牌轮胎配套。数据雷同亮眼：轮胎产量超9.8亿条，占全球总产量的一半。本年以来，国产轮胎延续苍劲态势，产销两旺。
造轮胎有啥难点？行为轮胎工业其后者，国产轮胎是怎么跑出提质升级“加快度”的？记者进行了采访。
攻克行业难题“妖魔三角”
造一条好轮胎有多难？行业内有个很有代表性的难题——“妖魔三角”。即测度轮胎性能，有三项缠绵很要害：升沉阻力、抗湿滑性以及耐磨性，而这三项缠绵很难同期进步。
升沉阻力主要相干到汽车行驶时轮胎里面的热量产生和能量损耗，影响油耗；抗湿滑性径直相干到轮胎持地力、刹车距离和行驶安全；耐磨性则决定了轮胎使用寿命。
“这三者之间存在精巧的均衡，要进步其中的一项或两项，势必要断送其他的性能，这是轮胎行业多年未解的‘妖魔三角’难题。”赛轮集团董事长刘燕华告诉记者，“例如来说，进步持地力要求轮胎与大地更细腻地战争，这需要轮胎材质愈加优柔；而裁汰升沉阻力以减少油耗，则需要轮胎更硬，从而减少在行驶流程中的形变，这二者之间存在较着矛盾。”
“再比如，斑纹瞎想会同期影响轮胎的多种性能，如持地力、排水才调、噪声、耐磨性能，这是一个复杂的工程问题。”刘燕华进一步解说，“较大的斑纹块不错提供更好的持地力，但可能会增多升沉阻力；减小斑纹沟深度不错提高轮胎的干地制动性能、裁汰升沉阻力，但会裁汰水滑性能。仅斑纹瞎想这一项就需要在多个方面进行量度和优化。”
好在，经过多年阻遏攻关和时刻累积，对“妖魔三角”，国内轮胎企业已有所冲破。
比如赛轮集团连年研发的拳头居品液体黄金轮胎。“液体黄金轮胎处治了传统步调中填料在橡胶中散播不均的问题，同期破解了橡胶原材料在纳米圭臬上无法均匀散播的时刻难题，既能裁汰轮胎的升沉阻力，又能进步抗湿滑和耐磨性能。”刘燕华说，诓骗当时刻旨趣，赛轮已开发出多款居品适配不同场景车辆。
“出产一条轮胎要经过真金不怕火胶、多样半成品制作、成型、硫化和检测等门径，是一个复杂的物理成型和化学重构流程。”刘燕华说，轮胎行业的跨越是由大量工艺细节积淀和不断试错拔擢的。
中策橡胶旗下向阳1号系列轮胎亦然明星居品。材料、结构、制胎工艺上的皆头并进，让居品行驶里程大幅进步的同期，有用裁汰了升沉阻力。向阳1号取舍超等混杂能源橡胶和胎冠自妥贴领略时刻等多项专利，显赫进步了持地力和刹车性能。黄金比例导流沟槽有用提高了轮胎的排水性能和湿地持地力，确保车辆在湿滑路面或复杂天气条目下的行驶安全。
“跨越不是‘烧钱’就能速成的，一款拳头居品的打造，靠的是多年来连接的时刻累积。”中策橡胶半钢轮胎时刻究诘所副长处王丹灵说。
行为汽车配套产业，轮胎工业有上百年历史。汽车工业先进的国度早已变成深厚时刻壁垒，国内企业起步较晚，从研发瞎想到制造加工，都处于“追逐者”的位置，连研发征战、测试处所等也有差距。“连年来，通过不断学习、连接插足和自主鼎新，中国轮胎企业在时刻冲破方面赢得了令东谈主能干的进展，开发出妥贴多样路况的耐磨轮胎、低升沉阻力轮胎和高性能通顺轮胎。”王丹灵说。
国产轮胎占全球半壁山河
走进赛轮集团的轮胎测试处所，专科车手正驾驶赛车进行特技漂移，轮胎与大地摩擦后冒出浓烟。速率与激情的背后，是对轮胎性能的极致考核。
在赛轮轮胎研发中心，有一条“退役”的赛事胎。完成赛场上的服务后，其名义已扫数溶化，注释委果解除的纹路，赛谈优势驰电掣的呼啸声仿佛又在耳畔响起。
“赛车胎是一种时刻含量很高的轮胎品类，赛谈是最薄情的试验基地，亦然展现居品实力的绝佳平台。”刘燕华尽头自爱，“能为顶级赛事车辆提供比赛用胎的多为国外品牌。本年赛轮负责成为国际汽联赛事轮胎供应商，为其旗下F4（四级方程式）中国锦标赛等赛事提供比赛用胎，这是中国轮胎初次拿到国际汽联的‘入场券’。”
不同应用场景中的轮胎互异很大，各有难点和壁垒，而国产轮胎已在多个细分界限赢得长足跨越。
比如巨型工程子午胎——矿山挖掘、工程建筑都少不了它，但因体积大、时刻含量高、出产难度大，一直被视为轮胎中的“高精尖”居品，制造时刻恒久被国外企业左右。如今，三角轮胎、赛轮轮胎、风神轮胎等国内企业已置身头部工程车辆主机厂配套供应链。
在用量最大的乘用车轮胎商场，国产轮胎进展也很出色。“凭借雅致口碑，只须20多年历史的赛轮到手置身比亚迪、奇瑞、祯祥、长安、一汽全球、北汽、蔚来、小鹏、越南Vinfast等浩荡著明汽车企业的供应链体系。”刘燕华默示。
实打实的订单是商场最佳的招供。“多家自主品牌车企和合股品牌车企都是咱们的客户，我公司也在积极拓展国外车企的配套，当今已通过全球、斯特兰蒂斯等车企认证，有关技俩正在本质中。”中策橡胶副总裁沈昊昱默示，“集团旗下领有向阳、好运、威狮等多个轮胎品牌，居品销售到全球180多个国度和地区。”
2023年国产轮胎产量超9.8亿条，约占全球总产量的一半，向阳、赛轮、玲珑、三角、正新等国内头部轮胎企业已具备全球竞争力。
企业竞争力不断攀升是自主鼎新结出的果实。今天，锚定自主研发的轮胎企业涓滴不敢停驻脚步，纷繁把方向转向了智能化升级。
平均六七秒钟下线一条轮胎，中策橡胶投资近5亿元打造的子午胎畴昔工场让东谈主目下一亮，上万个传感器细腻协作，及时鸠合出产线上百种要害数据，并通过智能系统自动分配任务；玲珑轮胎柳州基地配备寰球一流的轮胎出产征战，应用多种智能化出产系统，竣事了工业化和信息化的深度交融；在双星轮胎“工业4.0”智能化工场，工东谈主只需证据高等排产系统排出的用户订单出产筹画，进行要害工序阐发和转机，智能机器东谈主便可完成服务，居品不良率裁汰80%……
国外布局力度连接加码
2005年，中国成为全球轮胎产量第一的国度；两年后，又成了轮胎出口量最大的国度。这两项记载延续于今。在外媒发布的2024全球轮胎75强榜单上，中国轮胎企业数目达到34家，还有两家置身前十。
不外，论销售额和单个企业商场占比，国内企业与国际巨头比拟还有差距。从全球竞争容颜来看，中国轮胎企业处于由大到强的要害转型期。
最近，汽车产业的一条好音问让东谈主立志：中国新能源汽车年产量初次冲破1000万辆，成为首个达到这一产量的国度。改写汽车品牌竞争容颜的同期，国产新能源汽车的崛起也为中国橡胶轮胎行业带来费劲机遇。
为啥这样说？
业内东谈主士告诉记者，本年上半年，中国新能源汽车商场渗入率超30%，比重还将不断进步。相较燃油车，新能源汽车在分量、能源输出、扭矩、噪声进展等方面都有很大不同，对轮胎的滚阻能源、胎噪、耐磨等性能缠绵均漠视了新要求。交流国内供应链优势，新能源汽车连忙发展给了国产轮胎行业“换谈超车”的契机。同期，由于磨损更快，新能源汽车轮胎的更换频率也将有所进步，这意味着更大的耗尽商场。
国居品牌正连忙作念出恢复：当今，玲珑轮胎已到手配套通用五菱全系、比亚迪、一汽红旗、祯祥、赛力斯等；赛轮轮胎则竣事了向比亚迪多款畅销车系及越南Vinfast品牌VF5、VF3等车型的批量供货。
畴前，行业皆集度较低、同质化进程高等问题困扰着轮胎行业发展。如今，整合优质资源，策略也在率领过期产能出清，进步轮胎行业产能皆集度。以轮胎工业大省山东为例，2023年下半年，山东省发布《高端轮胎锻造技俩发展指导目次（2023年版）》，要求严把技俩关，刚毅制止低端轮胎技俩。据不扫数统计，畴前4年，山东至少淘汰了4000万条轮胎产能。
瘦身，是为了更好如释重任。过期产能的出清，将进一步开释商场空间，轨范商场运营，对品牌建筑变成恒久利好。
在外媒发布的行业陈述中，全球增长最快的轮胎品牌，有近一半来自中国。中国轮胎展现出的苍劲势头和弘大后劲，与全球化布局密弗成分。2012年至2023年，国内轮胎行业国外业务全体收入从259.6亿元进步至556.7亿元。
本年以来，中国轮胎企业国外布局力度连接加码：赛轮在墨西哥和印度尼西亚的新工场奠基开建，进一步拓展全球化疆域；森麒麟在泰国成就轮胎出产基地西瓜影院网，鼓舞摩洛哥和西班牙技俩；中策橡胶印尼子公司MTI首条全钢子午线轮胎下线，从技俩开工建筑到居品下线仅用时233天……跟着国外基地逐渐投产，中国轮胎企业的全球竞争力将连接增强。